散貨船東虧中也能盈利
2013-05-08 16:04:57 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

去年干散貨運(yùn)輸市場持續(xù)下跌，但臺(tái)灣船東普遍盈利，這或與其相對(duì)保守的經(jīng)營風(fēng)格有關(guān)。另外，能掌控細(xì)分船型運(yùn)力市場的船東也能盈利。

隨著中昌海運(yùn)（60024.SH）及寧波海運(yùn)（600798.SH）兩家企業(yè)2012年年報(bào)于4月27日出爐，兩岸三地涉足干散貨運(yùn)輸?shù)纳鲜泄?012年業(yè)績?nèi)抗�。其中中國遠(yuǎn)洋（601919.SH;01919.HK）和長航鳳凰（000520.SZ）分別被“披星戴帽”,成為*ST遠(yuǎn)洋和*ST鳳凰。兩家企業(yè)遭受如此命運(yùn)，從中也許可見干散貨運(yùn)輸市場一斑。

*ST遠(yuǎn)洋年報(bào)顯示，2012年凈利潤為虧損95.59億元，其中干散貨運(yùn)輸虧損額約為44.96億元，占據(jù)虧損總額的“半壁江山”;同樣，*ST鳳凰年報(bào)顯示，2012年凈利潤為虧損18億元，其中干散貨運(yùn)輸虧損約為5.27億元。

去年干散貨運(yùn)輸市場異常低迷，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%,為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時(shí)期，這或許是因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)輸市場始終沒能擺脫運(yùn)力過剩的“夢魘”.去年干散貨船(船型船廠買賣)交付量為9800萬載重噸，供應(yīng)量凈增長達(dá)10%,而報(bào)廢量則只有3400萬載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)的5%,報(bào)廢量無法抵消新造船的交付量，然而該報(bào)廢量已創(chuàng)歷史新高。過度的供應(yīng)凈增長拖累全年干散貨船整體租金水平。

中國沿海運(yùn)輸市場行情也在上年低位運(yùn)行的基礎(chǔ)上持續(xù)走弱，凸顯淡季很淡、旺季不旺的低迷態(tài)勢，航運(yùn)企業(yè)普遍虧損經(jīng)營，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)年平均值為1098.63點(diǎn)，同比下跌近20%.

然而，干散貨運(yùn)輸市場并非全盤陷落，某些細(xì)分市場還是相當(dāng)滋潤。

出售資產(chǎn)求生

去年，中國遠(yuǎn)洋干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入160.98億元，同比下降31.1%,但在營業(yè)收入下降嚴(yán)重的同時(shí)，也伴隨著相關(guān)成本的迅速下降--據(jù)年報(bào)顯示，中國遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)成本合計(jì)205.94億元，同比減少55.09億元，降幅1.1%,這主要?dú)w因于中國遠(yuǎn)洋采取“止血”措施--進(jìn)一步減少租入運(yùn)力，全年船舶租賃費(fèi)用為1583.10億元，同比減少52.10億元，降幅38.5%,成為期內(nèi)成本降低的主要原因--在這種情況下，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)力規(guī)模由2011年年底的374艘降至332艘。

此外，為了獲得現(xiàn)金流，中國遠(yuǎn)洋一季度向母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)出售中遠(yuǎn)物流，價(jià)值約27.3億元人民幣，稅后可得25.4億元人民幣。此次出售將補(bǔ)充上市公司現(xiàn)金流，抵消散運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損。

不僅中國遠(yuǎn)洋采取“賣家產(chǎn)”過日子的措施，長航鳳凰也是如此。

去年，長航鳳凰處置固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其它長期資產(chǎn)收回的現(xiàn)金凈額達(dá)2.02億元。其中，以727萬元價(jià)格出售馬鞍山港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司5.4%股權(quán)；以5708萬元的價(jià)格出售湖北平鄂煤炭港埠有限公司10%股權(quán)。此外還裁減了人員。

勇利航業(yè)（01145.HK）不斷出售陳舊船舶，以減少保險(xiǎn)、員工費(fèi)用及折舊等固定成本。2005-2012年，勇利航業(yè)的船舶數(shù)量呈減少趨勢，分別為10艘、10艘、8艘、9艘、8艘、9艘、6艘、3艘。

標(biāo)簽：散貨船東

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